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降低齿轮传动噪声的有效措施

提高齿坯的加工精度

1.提高齿轮孔的加工精度：齿轮孔的尺寸精度，须在孔的偏差值的中间差附近左右分布，一般定在±0.003～±0.005mm，如果超差而又在孔的设计要求范围内，必须分别转入切齿工序，以便采取措施；同时，孔的直线度必须控制在0.003mm之内；

2.控制齿坯端面跳动及径向跳动：齿坯的端面跳动是直接影响齿向公差的项目，在加工齿坯两端面时，一定要保证平行度在0.01mm以内，然后在工装上精镗孔，以确保孔对端面的跳动公差；在切齿时，一定要用靠表100%校圆，以确保齿圈径向跳动公差。

切齿加工中的措施

1.齿轮刀具：①对外购的齿轮刀具，全部进行检验，必须达到AA J要求，达不到要求的齿轮刀具，须全部进行精铲磨；②齿轮刀具全部采用镀钛处理，提高刀具耐用度，改善刀具齿顶部分的磨损，防止齿轮根部圆弧过大；③m=0.3～0.8的齿轮采用顶切滚刀；m=1～2的齿轮采用齿顶修圆滚刀，修圆量R=0.1m～0.15m；④改善齿轮传动时的齿顶干涉，在不影响齿轮强度的情况下，提高齿顶高系数，加大（0.05～0.1）m；改善刀具齿顶耐用度，避免齿轮传动时齿根干涉。

热处理后的加工

1.对于软氮化及齿部高频淬火的齿轮孔，采用热处理前放量法、热处理后再进行研孔的方法，以保证加工精度和降低生产成本；

2.对于处理的齿轮孔，全部采用分度圆***、阿基米德螺旋线锁紧的磨孔工艺。

六．坚持文明生产

根据资料显示，齿轮传动噪声有30%以上的原因来自毛刺和磕碰。为了解决这一问题，我们采取了以下几点措施：齿轮件加工后全部采用工位夹具转运；齿轮轴类零件滚齿后，立即套上塑料管转入下道工序，并带塑料套管发货；处理后的齿轮件须经过液体喷砂处理，并同时进行珩磨工艺，以去除毛刺，并提高齿面的表面粗糙度及加工精度。

塑料齿轮和金属齿轮的区别

与同等尺寸的塑料齿轮相比，金属齿轮运行良好，温度和湿度变化时的尺寸稳定性好。但是与金属材料相比，塑料在成本、设计、加工和性能上具有很多优势。

与金属成型相比，塑料成型固有的设计自由度保证了更的齿轮制造。可以用塑料成型内齿轮、齿轮组、蜗轮等产品，而这很难以一个合理的价格使用金属材料来成型。塑料齿轮应用领域比金属齿轮宽，因此它们推动了齿轮朝着承受更高负荷、传送更大动力的方向发展。塑料齿轮同时也是一种满足低静音运行要求的重要材料，这就要求有、新型齿形和润滑性或柔韧性优异的材料出现。 塑料齿轮一般不需要二次加工，所以相对于冲压件和机造件金属齿轮，在成本上保证了50%到90%水平的降低。塑料齿轮比金属齿轮轻、惰性好，可用在金属齿轮易腐蚀、退化的环境中，例如水表和化学设备的控制。

和金属齿轮相比，塑料齿轮可以偏转变形来吸收冲击载荷的作用，能更好的分散轴偏斜和错齿造成的局部负荷变化。许多塑料固有的润滑特征使得它们成了打印机、玩具和其它低负荷运转机构的理想齿轮材料，这里不包括润滑剂。除了运行在干燥的环境中，齿轮还可用油脂或油来润滑。

材料的增强作用 齿轮和结构材料的说明中，应该考虑到纤维和填料对树脂材料性能的重要作用。例如当乙缩醛共聚物填充25%的短玻纤（2mm或更小）的填料后，它的拉伸强度在高温下增大2倍，硬度升3倍。使用长玻纤（10 mm或者更小）填料可提高强度、抗蠕变能力、尺寸稳定性、韧性、硬度、磨损性能等以及其它的更多性能。因为可获得需要的硬度、良好的可控热膨胀性能，在大尺寸齿轮和结构应用领域，长玻纤增强材料正成为一种具有吸引力的备选材料。

随着科技日新月异的高速发展带来工业化、自动化百花齐放。***迎来对能源的需求和使用进入可持续发展阶段，节能降耗已经深入人心并具体体现在工业化进程中。工程塑料拥有相比金属的密度优势，同时部分工程塑料优异的性能也能满足产品的设计要求，因此成为大部分产品设计的首要选材，塑料轴承行业也是其中的一员，并做的相当突出。 工程塑料轴承的发展现状 近年，工程塑料轴承发展迅速在各行各业中掀起潮流广泛应用，大市场环境日渐趋于稳定。其中国外市场：欧美发达***钢塑材料比达到4:6，德国更是到达3:7，工程塑料轴承大部分设备都在使用。而我国虽然起步较晚，但发展迅速，生产原料、改性工厂、模具制作、加工设备、产品应用等各方面慢慢得到改善形成初级的产业链，在设备上面使用也越来越广泛并且急剧增长，出现国内产品根本无法满足需求的现象，这就促进工程塑料轴承生产产业链集中力量快速升级以满足国内工业化进程中大规模的应用需求。目前国内市场应用的工程塑料轴承国外代表性的品牌德国:易格斯(igus)，创建于1964年发展较早，公司规模庞大，产品覆盖范围广，技术实力雄厚。国内代表性的品牌:诺米勒，成立于2014年是专攻特殊复合塑料轴承和齿轮研发设计生产企业。拥有雄厚的技术力量，具有很强自主创新能力，发展迅速，定制化、产品系列化，应用范围广。

传统的齿轮/皮带传动装置是速度/扭矩适应的^机构，替代机构包括扭矩转换器和动力转换（例如柴油 - 电动变速器和液压驱动系统），混合配置也存在，自动变速器使用阀体根据速度和油门输入使用流体压力换档。